渦輪增壓和機械增壓是市場上現(xiàn)有車型普遍存在的兩種增壓方式，各有優(yōu)缺點，今天咱們通過一個視頻來對兩種方式有個直觀的了解。

增壓器的作用顧名思義就是提高發(fā)動機的進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。對于渦輪增壓發(fā)動機相信大家都不陌生，有大家熟知的1.4T、2.0T、3.0T等都是渦輪增壓發(fā)動機，它主要是依靠排出的廢氣通過渦輪來壓縮，提高進(jìn)氣量。 

  渦輪增壓是利用發(fā)動機的廢氣帶動渦輪來壓縮進(jìn)氣，從而提高發(fā)動機的功率和扭矩，使車更有勁。

       渦輪增壓器主要由渦輪機和壓縮機兩部分組成，之間通過一根傳動軸連接。渦輪的進(jìn)氣口與發(fā)動機排氣歧管相連，排氣口與排氣管相連；壓縮機的進(jìn)氣口與進(jìn)氣管相連，排氣口則接在進(jìn)氣歧管上。到底是怎樣實現(xiàn)增壓的呢？主要是通過發(fā)動機排出的廢氣沖擊渦輪高速運轉(zhuǎn)，從而帶動同軸的壓縮機高速轉(zhuǎn)動，強制地將增壓后的空氣壓送到氣缸中。

機械增壓采用皮帶與引擎曲軸皮帶盤連接，利用引擎轉(zhuǎn)速來帶動機械增壓器內(nèi)部葉片，以產(chǎn)生增壓空氣送入引擎進(jìn)氣歧管內(nèi)。

與渦輪增壓不同的是，機械增壓工作過程中會對發(fā)動機輸出的動力造成一定程度的損耗。

       由于機械增壓器是直接由曲軸帶動的，發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，增壓器也就開始工作了。所以在低轉(zhuǎn)速時，發(fā)動機的扭矩輸出表現(xiàn)也十分出色，而且空氣壓縮量是按照發(fā)動機轉(zhuǎn)速線性上升的，沒有渦輪增壓發(fā)動機介入那一刻的唐突，也沒有渦輪增壓發(fā)動機的低速遲滯。但是在發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)時，機械增壓器對發(fā)動機動力的損耗也是很大的，動力提升不太明顯。

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